ترتبط مركبات SMC بموجة الطاقة الجديدة

انطلاقًا من الاتجاهات الأساسية المتمثلة في التطوير الخفيف والآمن والمتكامل في مركبات الطاقة الجديدة،SMC (مركب تشكيل الألواح),مع مزاياها الأساسية المتعددة مثل خفيفة الوزن وعالية القوة، وعازلة ومثبطات اللهب، وقولبة متكاملة، ومقاومة للتآكل والطقس، تواصل استبدال المواد المعدنية التقليدية وأصبحت مادة مركبة رئيسيةخفيفة الوزن تعمل على ترقية مجال الطاقة الجديد.تتبنى صناعة SMC أرباحًا متعددة بما في ذلك-التنفيذ على نطاق واسع، والإنتاج الذكي، والاختراقات التكنولوجية، التي تغطي بشكل شامل القطاعات الناشئة مثلركاب الطاقة الجديدة المركبات والمركبات التجارية والنقل بالسكك الحديدية وتخزين الطاقة. يستمر نطاق الصناعة في التوسع، ويعمل المشهد الصناعي على تسريع عملية تحسينه.

 

I. المزايا الأساسية للمادة

بالمقارنة مع مكونات الفولاذ وسبائك الألومنيوم التقليدية، توفر SMC أداءً مقنعًا وخفيف الوزن. تبلغ كثافته ربع كثافة الفولاذ وثلثي كثافة سبائك الألومنيوم. عند اعتماده في أغلفة مجموعة البطاريات، فإنه يحقق انخفاضًا في الوزن بنسبة 25%-35%، مما يعوض بشكل فعال الوزن الساكن للبطاريات في مركبات الطاقة الجديدة ويعزز نطاق القيادة بنسبة 8%-10%. وفي الوقت نفسه، تحقق SMC درجة مثبطات اللهب الخالية من الهالوجين UL94 V‑0 وتمتلك قدرة عزل عالية الجهد. في حالة الانفلات الحراري للبطارية، يمكنها أن تؤخر انتشار اللهب بشكل فعال وتعزز بشكل كبير السلامة العامة للمركبة.

علاوة على ذلك، تسمح عملية القولبة بالضغط ذات اللقطة الواحدة بدمج دعامات التثبيت، وأخاديد الغلق، وهياكل توجيه التدفق وغيرها من الميزات متعددة الوظائف. يؤدي هذا إلى خفض إجراءات التجميع بنسبة تزيد عن 30%، ويلبي متطلبات صانعي القطع الأصلية للإنتاج الضخم على مستوى عشرة آلاف وحدة، ويوفر فوائد مشتركة تتمثل في خفة الوزن وتعزيز السلامة وخفض التكاليف وزيادة الكفاءة.

 

 

ثانيا. توسيع نطاق السوق

بفضل -مركبات الركاب الجديدة التي تعمل بالطاقة، و-المركبات التجارية الجديدة التي تعمل بالطاقة، ومعدات تخزين الطاقة-، يستمر سوق دعم السيارات للمواد المركبة SMC في النمو. تشير إحصائيات الصناعة إلى أن الطلبيات على قوالب السيارات SMC ارتفعت بنسبة 18% سنويًا-على-العام، مع مساهمة قطاع الطاقة- الجديد في معظم الطلب المتزايد. تشهد المكونات الهيكلية SMC انتشارًا متزايدًا بين نماذج الطاقة-الجديدة.بطارية SMC-حزمة الأغطية العلوية،-مرفقات تخزين الطاقة، وأجزاء الهيكل المدمجة والأجنحةتمثل سيناريوهات التطبيق الرئيسية. مقابل الفولاذ، تحقق مكونات SMC تخفيضًا في الوزن بنسبة 30%-40% مع توفير العزل ومقاومة التآكل وتثبيط اللهب. إنها تعمل بشكل مباشر على تحسين أداء سلامة البطارية وتساعد على توسيع نطاق قيادة السيارة.

 

في قطاع سيارات الركاب، تواصل شركات صناعة السيارات الكبرى توسيع مشترياتها من مكونات SMC، مع تحقيق SMC المقوى بالألياف الزجاجية تركيبًا واسع النطاق للمركبات، وبدء تنفيذ CF-SMC الهجين الكربوني على دفعات صغيرة للطرز-المتطورة، في حين يستمر متوسط ​​استخدام SMC لكل مركبة في الارتفاع. أصبح مسار تخزين الطاقة هو منحنى النمو، حيث يتم استخدام SMC لصناديق بطاريات تخزين الطاقة وأغطية العاكس لتحقيق التوازن بين الحماية وخفة الوزن، مما يفتح أسواقًا إضافية خارج صناعة السيارات.

 

بصرف النظر عن أنظمة البطاريات لمركبات الركاب، تشكل-المركبات التجارية التي تعمل بالطاقة الجديدة سوقًا متزايدًا-لشركة SMC.جديد-الطاقة الثقيلة والخفيفة-شاحنات العمليتم تحديثها ونشرها بسرعة. تعاني المصدات الفولاذية التقليدية والديكورات الخارجية من عيوب ملحوظة: الوزن الثقيل، وقابلية الصدأ، وقصر عمر الخدمة، مما يسرع من استبدالهاالأجزاء الهيكلية الخارجية SMC.

 

تحقق مصدات SMC للسيارات التجارية تخفيضًا في الوزن بنسبة 35% - 45% مع عمر خدمة يصل إلى 8 إلى 10 سنوات. ومن خلال الاستفادة من مرونة التصميم العالية، فإنها تناسب لغة التصميم الجديدة تمامًا للمركبات التجارية التي تعمل بالطاقة الجديدة، وتبسط سير عمل التصنيع وتخفض تكاليف تشغيل وصيانة المركبات على المدى الطويل. أصبح SMC خيارًا مفضلاً للترقيات خفيفة الوزن للمركبات التجارية.

 

 

ثالثا. الاختراقات التكنولوجية في مواد SMC

 

التكرار الفني المستمر يغذي التطوير الصناعي. لقد تم تصنيع العديد من مواد SMC من الجيل الجديد وتجربتها في منشآت المركبات الصغيرة. يتم تحسين أداء الألياف الزجاجية التقليدية -SMC بشكل مستمر. يمثل الآن LFT-SMC المقوى بالألياف الطويلة، مع الأداء الميكانيكي الفائق، 41.3% من مواد SMC المستخدمة في مركبات الطاقة- الجديدة. ويتم تطبيقه على نطاق واسع في المكونات الحاملة للأحمال الحرجة-مثل العوارض الهيكلية لحزمة البطارية والإطارات الفرعية للهيكل.

 

حقق طراز CF-SMC الهجين المصنوع من الزجاج الكربوني قفزات تقنية مع تحسن كبير في القوة والمعامل، ويخضع الآن لتركيب مجموعة صغيرة في المركبات الراقية الرائدة. علاوة على ذلك، تم إحراز تقدم كبير في التحدي الذي تواجهه الصناعة منذ فترة طويلة والمتمثل في إعادة تدوير SMC بالحرارة. خطوط إنتاج محلية كبيرة الحجم-مغلقة-لـتم بناء قصاصات عملية SMC.عندما تشكل المواد المعاد تدويرها 25% من التركيبة، يمكن أن يقتصر الانخفاض في الخواص الميكانيكية على 4.3%. حصلت هذه المادة المعاد تدويرها على شهادة من أبرز الشركات المصنعة للبطاريات ويمكن استخدامها بشكل موثوق للمكونات الهيكلية بما في ذلك دعامات البطارية، وتسهيلالتحول الأخضر والمنخفض{0}}الكربونالصناعة.

 

رابعا. التطوير التكنولوجي في صناعة القوالب

 

مع ترقية نماذج مركبات الطاقة الجديدة نحو تصميمات أكبر ومتكاملة وموحدة، فإن جودة القولبة واستقرار منتجات SMC تعتمد بشكل كبير على تصميم القالب وتصنيعه؛ تفرض المكونات المتكاملة مثل أغلفة البطاريات والألواح الخارجية الكبيرة معايير صارمة على دقة القالب والتحكم في درجة الحرارة والاستقرار الهيكلي وعمر الخدمة. في الوقت الحاضر، أصبح التحكم الموحد في درجة حرارة القالب، والتهوية والقص، وصلابة واستقرار التجاويف الكبيرة-، ودورة الحياة الطويلة، ودورات التشكيل القصيرة، مؤشرات التقييم الأساسية لقوالب SMC ذات الطاقة الجديدة، مما يؤدي إلى إجراء ترقيات متكررة في صناعة القوالب بدقة عالية وكفاءة عالية.

 

تتيح المحاكاة المسبقة- تحسين القالب المحسن. يتم اعتماد محاكاة CAE على نطاق واسع في الصناعة. في مرحلة التصميم، يتم إجراء محاكاة كاملة-لتدفق الراتينج وتوزيع الضغط والتوصيل الحراري مسبقًا. يتم إجراء التحسينات المستهدفة لفصل-هندسة الوجه، والتهوية-وتخطيط النظام ودوائر التحكم الحرارية-في درجة حرارة الزيت-. يتم منع عيوب الإنتاج الشامل- المحتملة مقدمًا، بما في ذلك احتراق المواد واللقطات المحلية القصيرة والفلاش المفرط وانحراف الأبعاد. وهذا لا يؤدي فقط إلى تقليل وقت تنفيذ المشروع بشكل كبير- ويقلل من تكاليف تعديل القالب-اللاحقة، ولكنه يوفر أيضًا تحكمًا متوازنًا في درجة حرارة القالب-في حدود ±1 درجة، مما يلبي بشكل موثوق متطلبات المستوى العالي- لحماية دخول IP68 ومثبطات اللهب UL94 V-0.

 

تتطور عمليات التشكيل المتنوعة بالتوازي.تتواجد عمليات متعددة بما في ذلك قولبة ضغط SMC التقليدية وHP‑RTM وPCM في الصناعة. من بينها، ينمو الطلب على قوالب HP‑RTM لأغطية البطاريات بشكل سريع. ومن خلال تحسين قنوات مياه التبريد الداخلية وهياكل تقسيم الوجه، يتم تقليل وقت دورة القولبة من 8 دقائق إلى 6.5 دقيقة، مما يرفع كفاءة الإنتاج في الخط الواحد بنسبة 23% مع مزايا بارزة للتصنيع بكميات كبيرة.

 

تستمر القوة التنافسية للتجمعات الصناعية في النمو. أنشأت مجموعة صناعة القوالب الدقيقة-المتمركزة في هوانغيان، تايتشو، نظام خدمة سلسلة -قيمة-كامل يغطي أعمال البحث والتطوير والتصميم، والتصنيع الدقيق باستخدام الحاسب الآلي (CNC) عالي السرعة-، والقولبة التجريبية الدقيقة وإصلاح الكسوة-بعد الإنتاج بالليزر-.JMJT قالب الصين تستفيد من نقاط قوتها المتمثلة في دورات التسليم القصيرة، والفعالية العالية من حيث التكلفة-والخدمات التكرارية السريعة لتأمين الطلبات المستمرة لقوالب SMC-عالية الدقة. فهو يوفر دعمًا قويًا لسلسلة التوريد للطرح الصناعي-للمكونات المركبة للطاقة الجديدة خفيفة الوزن في جميع أنحاء الصين.

 

يعلق المطلعون على الصناعة أنه مع التوسع السريع المستمر في-مركبات الطاقة الجديدة، وقطاعات تخزين الطاقة المتقدمة-والنقل بالسكك الحديدية-، جنبًا إلى جنب مع الإنجازات المستمرة في تقنيات المواد والمعالجة، فإن تغلغل المواد المركبة SMC في السوق سوف يستمر في الارتفاع. في المستقبل، ستعمل SMC كمادة تمكينية أساسية للتنمية خفيفة الوزن وآمنة وصديقة للبيئة-في مجال الطاقة-الجديد وستستمر في توليد قيمة صناعية كبيرة.